雙流機場早已成為國內第四大機場，目前已經開通國際(地區(qū))航線80條以上，而這個數字奠定了成都在中西部排名第一的地位。在此基礎上，成都還正在籌備建設新機場，建成后，將加速推進“開美、加歐、通中、達澳、到非、蓋亞”的國際航線網絡布局;

　　蓉歐快鐵大通道從成都直通歐洲，現(xiàn)已將超過5.8億美元的貨物快速輸出歐洲，為成都參與“一帶一路”建設奠定了互聯(lián)互通的物流優(yōu)勢;

　　擁有西部最成熟的“海鐵聯(lián)運”物流通道，全方位打通了新絲綢之路經濟帶與長江經濟帶的海鐵、公鐵、鐵水、多式聯(lián)運通道;

　　形成西部地區(qū)貨運交易信息最大、車輛配載效率最高的公路港……

　　事實上，成都大通道建設已經初具國際化雛形。據市物流辦相關負責人介紹，到2017年，成都將基本建成西部區(qū)域物流中心，到2020年，將全面建成西部區(qū)域物流中心，構建起“服務西部、輻射全國、影響全球”的現(xiàn)代物流服務體系。

今年3月30日凌 晨，一架空客A320客機滿載180名旅客在雙流國際機場騰空而起，這是成都雙流機場開出的第一條直飛日本大阪的航線，首次將天府之國與日本第二大城市緊 緊相連。在以往，成都市民前往日本大阪看櫻花，或者要從第三地經停，或者要轉道重慶，頗受舟車勞頓之苦。該條航線的開通，這些問題煙消云散，成都市民體驗 到了“想走就走”的便捷。

　　事實上，隨著成都物流大通道的建設，成都市民“想走就走”的機會越來越多。

　　據市物流辦相關負責人介紹，雙流機場擁有中國國際航空西南分公司、四川航空公司、中國東方航空四川分公司、成都航空公司和祥鵬航空成都分公司、深圳航空四川分公司和西藏航空公司7家基地航空公司，擁有中西部地區(qū)最豐富完善的航線網絡，通航城市、航網密度均大幅領先中西部其他城市，已開通國內航線163條，國際及地區(qū)航線 81條(其中定期直飛客貨航線35條)，通航城市189個。

　　“2014年雙 流國際機場旅客和貨郵吞吐量分別達3771萬人次和54.8萬噸，居中西部城市之首，排名分別列全國城市第四和第五，躋身世界繁忙機場行列。”據介紹，雙流國際機場擁有中西部地區(qū)最優(yōu)質的客貨運設施，在中西部城市中率先建成機場第二跑道，空港貨站處理能力達110萬噸，第二貨站是中西部地區(qū)設施最先進、處理能力最強的公共航空貨郵平臺。到2017年，成都將建成國內第四大國際航空客貨運樞紐，雙流國際機場貨郵吞吐量超過70萬噸，國際(地區(qū))直飛客貨運航 線總數達40條以上，到2020年，成都新機場和雙流國際機場貨郵吞吐量累計超過100萬噸，國際(地區(qū))直飛客貨運航線總數達50條以上。

　　打通節(jié)點

　　“海鐵聯(lián)運”西部最成熟

　　去年的西博會上，成都市分別與昆明、貴陽兩市簽署了合作利用中歐班列蓉歐快鐵的框架協(xié)議。蓉歐快鐵不僅在區(qū)域內與昆明、貴陽兩市合作，還努力加強與長三角、珠三角等沿海地區(qū)的對接，吸引這些地區(qū)的高附加值產品將成都當作轉運中心。

　　成都處于西南地區(qū)鐵路樞紐地位，擁有西部地區(qū)最完善的鐵路貨運設施體系，建成亞洲最大的成都鐵路集裝箱中心站。成都擁有西部最成熟的“海鐵聯(lián)運”物流通道，全方位打通了新絲綢之路經濟帶與長江經濟帶的海鐵、公鐵、鐵水、多式聯(lián)運通道。已開通至波蘭羅茲、中亞五國以及上海、廣州、深圳、瀘州、萬州等地的鐵路集裝箱五定班列，居西部城市首位。

　　今年2月，成都、瀘州、武漢三地簽署協(xié)議，共建“新絲綢之路”和“長江黃金水道”物流大通道，一條貫穿東西、連通南北的國際大通道將打通：“上海-瀘州-成都-歐洲”大通道即將建成。這一國際大通道與“上海-歐洲”原有的海運通道形成一個封閉的“圓”，急貨走鐵路，慢貨走水運，為企業(yè)提供了兩個方向的通道選擇，大大優(yōu)化西部內陸腹地的物流環(huán)境。

　　2014年4月，經阿拉山口至歐洲波蘭的新“蓉歐快鐵”正式開通，目前已發(fā)展成為國內最穩(wěn)定和最便捷的國際鐵路定班貨運班列。不久前，成都和廈門、寧波、昆明、欽州等地建立合作管理關系，計劃開通雙向五定班列。蓉歐快鐵、中亞列車的通道能量即將彰顯，輻射東南沿海、臺灣地區(qū)以及東南亞地區(qū)，實現(xiàn)中歐通道共享，成都在中西部地區(qū)的樞紐作用日趨加強。

　　“現(xiàn)在最有優(yōu)勢的就是蓉歐快鐵。”物流辦相關負責人表示，蓉歐快鐵大通道直通，全程9826公里，現(xiàn)已將超過5.8億美元的貨物快速輸出歐洲。這條物流大通道為成都參與“一帶一路”建設奠定了互聯(lián)互通的物流優(yōu)勢。據介紹，到2017年，成都將建成西部最大的國際鐵路物流樞紐，鐵路集裝箱吞吐量超過60萬標箱，“蓉歐快鐵”往返班列實現(xiàn)每周2列以上穩(wěn)定運行，分別建成中歐兩端(青白江與波蘭羅茲)亞歐國際物流貿易轉運中心;到2020年，鐵路集裝箱吞吐量超過80萬標 箱，“蓉歐快鐵”往返班列實現(xiàn)每周4列以上穩(wěn)定運行，鐵路貨運班列總數達15條以上。

　　運轉更快

　　公路貨運未來班車化

　　“到2017 年，成都將基本建成西部區(qū)域物流中心。到2020年，全面建成西部區(qū)域物流中心，構建起‘服務西部、輻射全國、影響全球’的現(xiàn)代物流服務體系。”在市物流 辦相關負責人看來，成都地處長江經濟帶、絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略交匯點和國家西向南向開放戰(zhàn)略支點的核心區(qū)位，是國務院確定的西南地區(qū)“三中心、兩樞紐”(科 技、商貿、金融中心和交通、通信樞紐)和全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)，是國家確定的全國21個物流節(jié)點城市中西南物流區(qū)域的中心城市和全國29個一級物流園區(qū)布局城市之一，在西部乃至全國物流整體格局中占據重要位置，“當前成都面臨國家向西向南開放、‘一帶一路’國家戰(zhàn)略和天府新區(qū)獲批國家級新區(qū)等區(qū)位重構的歷史新機遇。”

　　昨日，已開通試運營的成都第二繞城高速公路西段(簡稱“二繞西段”)上有不少車輛行駛，這條去年12月31日開通的路段給了成都經濟諸多方便，也是成都公路建設的一個代表。

　　據了解，截至2014年底，成都市域公路里程22789.367公里，公路密度為1.88公里/平方公里。公路貨運方面，市域公路貨運場站建設領先西部，形成以浙江傳化成都基地為龍頭的西部地區(qū)最為完善的公路貨運集散體系，開通200余條公路貨運班線，形成西部地區(qū)貨運交易信息最大、車輛配載效率最高的公路港。此外， 卡行天下、安能物流等全國性公路貨運集運平臺，率先落子成都。

　　到2017年，成都將建成西部功能最完善的公路物流樞紐，城際公路貨運班線總數達350條以上，班線網絡覆蓋全國各大、中城市，到2020年，城際公路貨運班線總數達400條以上，全面實現(xiàn)成都到全國各物流節(jié)點城市公路貨運的班車化改造。

　　記者還了解到，為了彌補成都不沿邊不沿海的地理劣勢，成都正在大力發(fā)展多式聯(lián)運，通過公鐵、海鐵、鐵水、公空等多種聯(lián)合運輸方式，來將成都的物流網絡布局得更廣，而省內瀘州港、宜賓港、樂山港等港口水路通達，成都將發(fā)展與之聯(lián)系的公路、鐵路和航空港形成密集的物流聯(lián)運網絡。據透露，目前成都市物流辦已經增設專門處室：多式聯(lián)運處，來加大多種聯(lián)合運輸方式的發(fā)展力度。